对于一些不按交通规则行驶的人和车

2020-11-20 13:57

据了解,联合团队将解决自动驾驶领域制约发展的关键技术问题,近期将专注于低速园区无人小巴和无人物流系统的开发,通过加强前瞻性研究和技术积累,促进园区无人系统的推广应用。(完)

“扫码呼叫,无人小巴便会自动到达该车站并接送乘客到目的地。上车后乘客们还可以通过车载触摸屏或人工智能语音交互系统随时调整目的地,想去哪儿就去哪儿。”杨明说,这款无人小巴目前处于实验试运行阶段,行驶区域限定在校园内,“闵行校区目前规划了电院、机动学院、南大门3个站点,徐汇校区从5月2日开始试运行至今,无人小巴的运行情况良好,这辆车目前最多能搭载8人,只要呼叫,随叫随到。”

据介绍,无人小巴采用了交大电子信息与电气工程学院硕士生张建林设计的一种智能算法,能处理小巴运行过程中可能遇到的各种危险场景,从而保证外部行人及车内乘客安全。

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他特别提到,为了让无人小巴具有更强的安全性,在各种环境条件下都可以平稳正常地运作,研究团队自主研发出核心传感器,使得无人小巴在雨雪天都能够正常工作。目前试运营阶段最高时速15公里,正式运营后会在保障安全的前提下适当提速。

上海交通大学智能车实验室负责人杨明站在小巴前介绍说,只要在微信上扫码呼叫,无人小巴接到指令后就能自动来接送,车上的自动驾驶系统采用了感知地图匹配的方法,通过激光点云对无人车进行定位和导航,不仅能自主驾驶,还能自动躲避行人。

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现有无人车过度依赖gps进行定位,而在交大徐汇校园这类gps信号较差环境难以正常工作。杨明称,针对这一问题,交大电子信息与电气工程学院博士生郭林栋采用slam技术建立了徐汇校园激光点云地图,通过地图匹配对无人车进行定位导航,使无人小巴具有更广泛的应用场景。

“车自身可以识别拦车这个动作,对于一些不按交通规则行驶的人和车,无人车也可以进行识别。目前测试阶段我们在车上也会配备有安全员,大多数情况下安全员不用做任何事,但一旦遇到一些紧急情况,他会按下急停开关,保证安全第一,小巴的外部也有急停开关,可以由外部的人员按下,从而使车紧急停止。如果通过测试,到了真正运行阶段是不需要安全员的。”杨明介绍说,这款无人小巴是level4级自动驾驶系统,车上没有方向盘、油门刹车踏板,系统能自动观察环境,进行转向和加减速控制,也能通过多传感器融合方式实现自动驾驶。充电5-6小时,可续航一天。

杨明在受访时总结道,这款校园无人驾驶小巴有不少亮点,如定位技术、安全性能以及极大降低了硬件成本,使得无人巴士能在社会上有更大范围的推广与应用。不过,他也坦言,由于担心开放路面不可知的错误,很难保证安全性能,因此研究团队的短期目标并不会是在开放道路上应用。

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